货运成本增加谁来买单?

2010年02月23日 08:47  节目文稿 我要评论

  

    主持人:尽管10月份以来,国际油价持续走低,但过去几个月油价上涨带来的余波,至今仍在影响着我国一些行业领域。特别是道路运输行业,正在面临严峻的生存困境,咱们不妨先一起来看看记者了解到的情况。

  

    记者在北京最大的一家粮食批发市场看到,由于今年秋粮喜获丰收,这里的买卖格外地好,进出市场拉货的车辆络绎不绝。然而在生意红火的背后,却有着不少的抱怨。关世柏,看起来年纪不大,但做粮食批发已经有五年时间了。他告诉记者,与以往相比,今年的钱明显不那么好赚了。

  

    粮食经销商关世柏:“这个就是按斤算,一斤也就是一分的利润,平均下来。”

  

    关世柏给记者算了这样一笔账,主产区的大米现在是1块2毛钱左右一斤,而市场价每斤只有1块4毛钱左右,刨去运费等成本开销,一斤大米只能赚到一分钱,比去年每斤要少赚二分钱左右。而利润下降的主要原因,就是运输成本大大增加了。

  

    粮食经销商:“运费就占挺高了,加起来一分多了,不到二分钱。以前有一阵子高得比这还高呢,高的时候达到每吨100多元。”

  

    关世柏说,运费高的时候如果装二十五六吨的车,运费就要2700多块钱。运费涨价,粮价也不得不跟着一起涨。

  

    粮食经销商:“跟油也有很大关系,因为油也涨价了,前一段时间嘛。”

  

    关世柏说,涨价其实也不是办法,因为今年粮食丰收,市场价格本来就上不去,卖贵了没人要,所以他们现在只能是随行就市,就盼着运输价格能平稳些,要是运费再涨,这生意可就难做了。听到关世柏的抱怨,一位货车车主也主动和记者聊了起来,他说自己专跑沈阳到北京这条线,主要运大米,运费现在其实一点都不高。

  

    货车车主:“运费就300多元钱,挣,一车到这儿挣300多元钱。就从沈阳拉到这儿一吨给80元钱,27吨,你算吧,二八一千六百元,七八五百六十元,共2160元。油就得接近1000元,900多元钱油。运费啊,没有,一直没涨,这两天运费还算涨点儿呢,头些天就60多元钱一吨呢,还算涨了呢,运费算涨了呢!”

  

    这位车主告诉记者,像他这样的运输个体户运费报价一般都不固定,现在报80块钱,折合成每吨每公里也就3毛钱左右,虽然今年油价涨得厉害,可他们并没敢涨太多,因为报价高了很难接到活儿。记者从相关部门了解到,尽管公路运价基本已经放开,但由于运输企业僧多粥少,今年运价提得并不多,一些小企业为了抢生意,甚至2毛钱、3毛钱都可以运,而这样的运输价格只相当于1970年代的水平。

  

    发改委综合运输研究所所长郭小碚:“到了现在,基本上完全是按照市场调节去做,也就是说需求,你能够提供这个服务,顾客他愿意支付多少完全很多都是从市场上由供需双方来谈的。”

  

    据郭小碚介绍,目前稍微有规模的运输企业,要想有赢利,运费需要维持在每吨每公里4毛到5毛钱,那么在油价上涨和小企业低价抢市场的双重挤压下,大、中型运输企业日子过得又怎么样呢?

  

    大连北良港是我国最大的粮食运输基地,当地一家大型运输企业的负责人告诉记者,最近大连国际集装箱道路运输协会刚刚开了一次会,专门研究怎样应对油价变化给他们带来的影响,以前这样的会议最多一个季度开一次,最近几个月却越来越频繁,因为几乎所有的企业都在为燃油成本不断增加而发愁。

  

    大连北良运输公司副经理王敏智:“我们在2005年6月份,我们公司的整个经营收入增加了大约11万,但是由于原油上涨,我们成本支出也增加了接近7万,这样造成了燃油上涨大约在我们整个经济收入中占到了10%到20%。”

  

    王敏智说,目前0号柴油价格在3.96元/升左右,和年初相比已经上涨了12%,而这直接导致了企业成本增加。比如从大连到沈阳,行程420公里,按一辆车百公里耗油48升计算,一趟往返840公里,光油钱就得花将近1600块钱,燃油成本增加近200元,过去2000块钱能拉现在弄不好就要亏本。涨价,怕失去客户,可自己消化,又显然不太合理。

  

    大连北良运输公司副经理王敏智:“为一个企业来说,我想油价的上涨应该由消费方来承担整个费用,但是目前来说由于市场供大于求,造成了这部分的消耗,消耗在了我们运输方,也就是说我们承载方来消耗,我认为目前这种情况是不合理的。”

  

    事实上,持类似观点的运输企业远远不是一两家,中国道路运输协会会长王丽梅,几乎每天都要接到数十个运输企业打来的电话,要么询问油价走势,要么咨询怎样才能度过眼前的难关。

  

    中国道路运输协会秘书长王丽梅:“我们的大型骨干会员企业,石油价格上涨对于它成本的影响都是在两位数以上,10%以上。有的甚至更多。根据每个企业运输组织形式不同,它会略微有一些差异,但是肯定是在5%以上的。”

  

    王丽梅告诉记者,虽然国际上通常油价上涨的压力都会通过运费增加传导到下游,但如果我国整体提高运输行业价格的话,也会给物价稳定带来影响。

  

    中国道路运输协会秘书长王丽梅:“如果道路运输业成本大幅上涨,运价大幅提高的话。假设提高到8%以上,那么三个月到半年就会显现出来,就会传导到下边。基本上是一毛钱道路运输成本的上涨,将会导致零售业一分钱的波动。”

  

    一边是稳定物价的需要,一边又是行业内部的激烈竞争,业内专家普遍认为,抵消油价上涨的压力,运输行业最好还是从内部挖潜来着手。根据交通部的统计,目前全国已有货运企业340万家,但有实力的企业却很少,行业内前100强企业的资产加在一起是650亿元,但这个数字只相当于美国2000年排名第三的一家货运企业的资产,目前我国大多数道路运输企业利润率只有2%到3%。

  

    主持人:油价上涨增加了运输成本,而这部分开销要让由货运企业自己承担,负担确实也不小。那么,到底有什么办法能够有效地消化这部分成本,减少企业的压力,并且降低对物价的影响呢?这其实也是眼下全球运输业都在探讨的问题,广告之后,我们来看看有哪些新的解决方案。

  

    为了缓解燃油成本不断增加带来的经营压力,大连北良集团近来开始在自己身上寻找突破口。企业负责人告诉记者,最直接的方法,就是想办法省油。目前他们正在与一家为国内7成以上重型卡车提供发动机的公司合作,看看能不能通过技术更新来节约用油。

  

    德国MAN商用车公司中国区副总裁努林格:“发动机功率小拉的东西多,反而是更加耗油。在欧洲基本上是100马力载10吨的货,载40吨货的卡车要用400马力的发动机。但是在中国,重型卡车功率相对比较小,这样反倒更加耗油,而不是更加节油。”

  

    努林格说,针对大连北良集团提出的要求,他们已经开始根据中国的实际情况设计方案,基本思路是采用柴油发动机。

  

    德国MAN商用车公司中国区副总裁努林格:“同样排量的柴油机和汽油机相比来讲,柴油机大概节省20%-25%的燃油。现在在欧洲有这个趋势,也就是为节油出现的这么一种现象。欧洲有越来越多的车用柴油发动机,或者说超过3.5吨的车已经没有汽油机。”

  

    更新车辆、改造技术,对北良这样的大型运输企业来说,可能是一次投入,收效多年;然而对于众多中小运输企业来讲,在饭都可能吃不饱的情况下花钱换车,搞技术更新,几乎是不可能的。那么还能有什么办法来降低成本呢?

  

    道路运输协会秘书长王丽梅指出,目前我国道路运输行业最大的问题之一,就是空驶率过高。所谓空驶有两种形式:一种是单程载货;另一种是各项运输任务之间没有很好地衔接,比如有两批货,一批是从北京到天津,一批是从上海到广州,车把货从北京拉到天津后,空车到上海,再拉货到广州,就会出现天津到上海路段的空驶。

  

    中国道路运输协会秘书长王丽梅:“在一些经济区域,比如欧盟几个国家,在美国、在日本,它的车辆空驶率一般能降到百分之十几到百分之二十。那么就是实载率能够达到70%以上。而我们国家现在目前货运的实载率能够到60%就已经是很理想了。我们更多的车实载率是在50%、55%这样的一个水平徘徊。”

  

    王丽梅指出,提高实载率的办法很多,一方面企业与企业之间可以通过建立合作关系,相互提供货运信息,提供配载服务。另一方面,则是需要政府或服务机构搭建物流信息系统和平台。

  

    中国道路运输协会秘书长王丽梅:“这一个货运中心就可以达到一个周转的目标。这个周转不是货物的周转而是车辆的周转,通过信息化的服务进行调度。我这里有货你来,然后我在这里卸货以后,再给你配货,你到第二个地点去。如果这些个中心之间再联系起来呢,那么他到第二个地点还有货。那么就形成了一个完整的比较理想化的运输链。”

  

    专家指出,与国外运输业的高度组织化相比,我国道路运输业几乎形不成规模,像中外运、中远物流等几家全国性的大企业,其市场份额也只在13%到18%之间。缺乏全国性的物流中心和网络,运输成本就很难降下来。

  

    在最近举行的第三界欧亚道路运输大会上,如何缓解油价上涨带来的影响,也成了各国专家讨论的重点。其中,如何实现有效的物流安排,是被提及最多的问题。

  

    国际道路运输联合会秘书长马丁·马米:“企业有三种解决办法:一、慢慢提速,驾驶员优良的驾驶技术可以省油5%-10%,二、走畅通的公路,减少停车的次数,三、在卸货的时候有一个非常好的物流的安排。”

  

    马丁·马米认为,好的物流安排不仅是信息畅通,网络健全,而且要科学地根据本地实际情况来安排运输经营的各个环节,使运输与当地经济协调发展。

  

    国际道路运输联合会秘书长马丁·马米:“在欧洲80%的运输并不是国际道路运输,都是城市之间的,假如运输可以在夜间运行的话,就可以降低成本。因为夜晚没有堵塞,如果能够在夜晚运输,在白天投递的话,就可以减少花费。”

  

    联合国欧经委运输司司长格勃.弗瑞则认为,加强交通的便利化对运输企业降低成本更为重要。

  

    联合国欧经委运输司司长格勃.弗瑞:“国际道路运输便利系统就是指,使A国家的货运到F国家,中间通关的过程不需要停顿,这需要有效的过关手续和国际保障系统。”

  

    格勃.弗瑞说,目前有64个国家参加了国际道路运输便利系统,假如这个系统的成员会得到一个证书,而这个证书的作用就是一个海关凭证,在各个海关通关的时候海关都会认可这个凭证,另外这个证书还是国际金融担保书,卡车在始发地封装,可以一路通关,直到目的地才拆封。

  

    联合国欧经委运输司司长格勃.弗瑞:“一个国家内部也可以建立类似的道路运输便利系统,减少检查关卡,至少可以使道路运输的流量增加3倍。越简单对企业就越有好处。”

  

    主持人:虽然价格是调节市场的杠杆,但我们从今天的节目中不难发现,单纯地争论该由谁来为货运成本增加买单,一味地想依靠涨价的话,并不能解决所有的问题。而假如我们能采用科学的方法,建立起必要的制度、网络和服务体系,本着节约资源、整合利用资源的思路,在行业内部找寻解决办法的话,或许能发现更多的解决方案。运输行业正在积极地做出他们的努力,希望他们在困境中的思考也能给遭遇类似问题的行业以启示。(完)

  

    主编:李 洋

  

    记者:胡旭萍 殷洪生 赵君胜

  

    《中国财经报道》播出时间:

  

    周一至周四:22:05至22:25(首播)

  

    周五: 23:15至23:35(重播)

  

    周一至周五:09:38至09:58(重播)

  

责编:刘岩

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