2月份散货船、油轮、集装箱船新船造价指数分别同比回落16%、24%和6%，呈现继续下探走势。申银万国证券分析师发表研究报告表示，尽管在经历了大幅下跌之后，新船价格已经跌回到了2004年的位置；但由于新接订单成交量仍维持在相对低位，加上2010年产能逐步释放的影响，目前船价仍然存在下调的空间。

    相比2009年上半年的大幅萧条，2009年下半年新船订单成交量基本逐渐恢复至正常水平，主题性订单和市场化订单使造船行业逐渐走出最低谷。2010年2月份全球新接订单为388万DWT（载重吨位），同比上升960%，环比上升43.6%。分船型来看，散货船成交306.5万DWT，油船成交73.5万DWT，分别同比大幅上升2713%和631%，其中散货船占新接订单量的绝大部分。分析师指出，成交同比大幅上涨是由于2009年的低基数所致，实际成交量仍属清淡。从2010年全年来看，预计船舶新接订单将逐步恢复至5500万DWT左右，继续维持低位盘整的状态。

    值得注意的是，各大主力船型价格有企稳迹象。VLCC、阿芙拉价格分别为0.97亿美金和5000万美金，VLCC价格比上月下降200万美金，阿芙拉比上月回升100 美金；好望角为5600万美金，与上月持平；巴拿马价格为3400万美金，比上月微涨25万美金。此外，分析师指出，我国在新船交付方面呈现逆市增长态势。2月份全球新船交付643万DWT，同比回落27％。其中三大造船国家中、韩、日新船交付分别为320万DWT、127 万DWT和157万DWT，韩、日两国分别同比下降了60%和39%，而中国则逆市上升了42%。

    综合来看，由于造船行业股价表现仍依赖于新接订单和船价的表现，因此短期内造船行业回暖的可能性不大，故维持行业“中性”的评级。

责编：张恪忞

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