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    菜价高涨，菜农喊冤，原因何在？

    春节以来，全国大面积的蔬菜价格持续上涨让工薪阶层犯了愁。不少城市已吃不到3元以下的蔬菜了。往年四、五月份，正是新鲜蔬菜大量上市的季节，菜价会出现季节性回落。据农业部统计的数据，2003年到2009年，4月份蔬菜价格与一季度相比降幅都在4.4%-17.8%之间。但今年4月份菜价非但没有下降，反倒出现大幅上升。究竟是什么原因导致了这轮蔬菜价格的持续上涨呢？

    这里是北京城里一家普通的菜市场，是附近上万居民每天买菜的主要场所之一。

    北京市民杨阿姨：春季开始的话，那菜价就相当的昂贵了，茄子价最高到了4块，西红柿最高到了5块，跟水果一样的贵，那么2个菜1个汤就30块钱左右了。

    以西红柿为例，去年同期的均价大约在1块5，今年春季的均价却涨到了5块，一下子成了贵族菜。

    北京市民：什么时候才体会到贵，就是每个月都买完以后，一算账你就知道了，我（以前）买一次菜三、四十差不多，现在买一次菜起码得七、八十，餐桌一下子受影响了。

    两头大蒜三元钱，三根茄子十元钱……蔬菜价格像坐上了过山车，远远超过居民消费价格水平，菜贩是不是因此大赚一笔呢？

    亚运村综合市场菜贩 顾小川：赚不了多少钱，一天也就百八十块钱，除了摊位费剩不了多少钱，还不如上班呢。今年的买卖不好干了，没有往年那么好干，只有春节冬天那会儿，菜放得住，利大些。现在夏天，绿叶菜没水分，蔫了，有水分，烂了。菜扔的也多，上的也贵，一天也卖不了多少，销量现在少。

    小顾在市场租的一个摊位，每年要缴纳7200元摊位费，加上进货的油钱，卫生费，扔掉的烂菜等，每天的开支在90-100元左右，这些花销他都要平摊到菜价里，平均每斤蔬菜要涨3毛才能保证有盈利。小顾现在每天的毛利大约200元。这样算下来，起早贪黑忙活一天，净利润不到100块钱，这个金额比往年少了好几十。

    说到自己的进货渠道，小顾很坦诚。

    亚运村综合市场菜贩顾小川：我（的尖椒）今天是从来广营上的，2块5上的，我卖3块钱一斤，来广营的尖椒从大洋路上的，在那边上价应该是在2块钱左右，每倒一次手挣个4-5毛钱。

    仅在北京，蔬菜至少要倒2-3手才能到零售市场，那么，蔬菜从产地到百姓的菜篮子都要经过哪些环节？是什么因素在推动蔬菜价格的上涨？又是谁从中受益最多？

    记者来到了北京最大的蔬菜供应基地――山东寿光，这里每天供应北京的蔬菜超过一百五十万斤，约占北京蔬菜供应量的1/7。我们的调查就从寿光的蔬菜大棚开始。

    刚到山东省寿光市义和村，记者注意到田间有大片拔掉的西红柿秧苗。原来今年初，寿光地区西红柿种植出现了一种毁灭性病害——“番茄黄化曲叶病毒”，即TY病毒，给当地的西红柿生产造成惨重损失。

    古城街道义和村西红柿种植户李云龙：一个大棚损失有一半吧，损失的有5、6千元。今年虽然蔬菜价格还可以，但是产量太低了。所以相比去年来说，收入还会降低许多。

    在义和村100多家西红柿种植户中，头茬有70%因感染病毒而绝收。可以想象：即使及时补种，西红柿成熟期也推迟了近一个月。那么第二茬的售价再高，也很难弥补之前的损失。那么罕见的病虫害是否也直接影响其他蔬菜的减产呢？

    记者来到了中国最大的农产品集散地——寿光农产品物流园

    寿光农产品物流园负责人时来滨 ：今年寿光的天气冬霜天长（农作物成熟）往后延迟了15天左右，再加上连雨天，导致蔬菜的生长受到一定的制约和影响。这样就导致蔬菜的产量下降，农民现在还是靠天吃饭。

    赵炳龙是寿光古城街道的青椒种植户，今年种了900平米的一个大棚。

    古城街道义和村青椒种植户赵炳龙：现在大概卖了2万块钱，最贵的时候卖到2块8，2块9。这钱没有多（挣），越卖的多越没有多（挣），老百姓。

    单价高而赵炳龙没有多赚钱，是因为今年青椒在生长期时气温低，菜价高的时候青椒还没有成熟，白白错过了可以赚钱的好时机。

    据山东省气象局的统计，今年4月山东全省平均气温较常年偏低2.4摄氏度。加之初春时节意想不到的几场风雪灾害，平均降雪量达到23厘米，直接压塌的受损大棚就有30000多个，严重影响了蔬菜产量。损失人民币达到10亿元。

    恶劣天气和病虫害导致的产量下降，直接推高了蔬菜价格，与此同时，部分农资涨价也提高了生产成本。据了解，蔬菜大棚每平米塑料薄膜从去年的1.5元涨到了现在的1.7元，修建一个900平米的标准大棚，成本上涨了约250元，农户说，这个价格还要继续上涨；另外，寿光的大棚蔬菜普遍依赖进口种苗，而进口种苗的价格每年都在大幅增长。

    记者：今年你感觉涨价的是哪块？

    古城街道义和村西红柿种植户朱新东：种子。

    记者：去年咱这一苗多少钱？

    朱新东：去年五毛。

    记者：今年呢？

    朱新东：八毛，我这（一棚）两千苗种子的成本1600块钱，往年在1000-1100元左右。

    通过了解，寿光地区除西红柿种植户因西红柿病害收入降低，大部分菜农收入和去年相比，基本持平。

    除了生产环节的成本上涨，蔬菜的流通领域又出现了哪些推高菜价的新问题呢？

    这是义和村的一个蔬菜收购站，村民齐爱华正和收购站的赵老板讨价还价。青椒按当天的时价1块6成交。

    记者：您这一包辣椒刚才卖了多少钱？

    古城街道义和村村民齐爱华：这一包 56块钱。

    记者：您满意吗？这单价。

    齐爱华：我想卖1块8、9。

    赵老板将采购的蔬菜运到寿光农产品物流园，直接卖给蔬菜经济人陈中，并收取一定的费用。这些费用包括雇车200元，人工每人80元，带车费每斤蔬菜1分钱。

    蔬菜经济人陈中再对收购的蔬菜统一进行精细的运输包装，然后装车将蔬菜长途运输到各城市的一级批发市场，仅收购成本和运输成本，一趟发往北京的车费用在1万5千块钱左右，这些费用平摊的话，每斤都要增加几毛钱。

    蔬菜经纪人陈中：基本平摊，三毛多钱，就是包装、小工、车费，统统算下来三毛多钱。

    也就是说，义和村的青椒到达北京，成本价就已经涨到1块9。

    那么在蔬菜流通过程中，哪些环节的费用比去年同期上涨了呢？

    带着这个疑问，5月16日上午10点半，记者跟随司机石立元的运菜车踏上了回京的旅程，从寿光到北京来回是1000多公里，每百公里耗柴油30升，这样油钱就需要1600块钱，比去年多了整一倍。路上总共八个收费站，来回过路费需要多少呢？

    司机石立元：原来高速都不要钱。

    石立元：拉的菜，大姐。

    记者：这个站不收钱。

    石立元：不收钱。

    记者：这个站是为什么（不收钱）？

    石立元：只要拉蔬菜就不收钱，它就是根据国家下达命令以后，永远不收钱 主要是离菜区近。

    记者：一路上都是这样吗？

    石立元：不是不是，有的地方他就不实行。

    石立元：（国道）一共有两个收费站收费，刨去高速，现在主要是滨州黄河大桥和河北省黄骅齐家务收费站。

    记者：这两个收费，按规定其实也不应该收。

    石立元：按规定它也不应该收，原来都不收的，就由去年、前年秋后吧。

    为了节省过路费，司机先走了一段国道。

    记者：到什么地方准备上高速？

    石立元：到了海兴上高速。

    记者：那费用不就又高了。

    石立元：赶时间，到北京要是晚了，赔得更多。

    记者注意到，石立元所走的高速路都有绿色通道的标志，而从寿光到北京的路线正是交通部、公安部为鲜活农产品运输开设的最早的绿色通道，在这些路上，鲜活农产品车辆享受不卸货、不罚款以及减免过路费的优惠政策。但记者随同石立元的运菜车，在这一路上却发现，除了京津塘高速执行免费政策，适度放宽超载限额，在山东境内205国道，收取了两次过路费，共105元，仅仅离开潍坊的第一个收费站减免了了5元钱，而在河北全境，高速收费站无一执行适度放宽的优惠政策，一共缴纳了330元超载罚款。 

    石立元：师傅，拉的菜。 

    机器播报：通行费 90元。

    石立元：那个收费站不要钱，这个要钱，多少钱？

    机器播报：通行费 90元。

    石立元：90呀，给你，没办法。

    司机们说，由于超载，被处罚是经常的事，就拿陈中发往北京的这车蔬菜来说，一处计重收费单显示，总重39.03吨，超载14. 03吨，计费160元。

    全程计算下来，330公里国道，266公里高速，寿光到北京的这次单程行驶了11个半小时，路费是435元，司机石立元说如果全程走高速的话，车程只需要6个小时；而435元的过路费，比平时要少一些，因为这一趟，超载的并不算多。

    石立元在寿光跑运输已经10多年了，对蔬菜运输的情况非常了解。

    司机石立元：咋来咋卖，8毛收8毛卖就赔1万5，雇了6个农用车，雇了收货的连底下（村里收货的）带这儿装车的有40人。现在主要是这车，运输费用、人工费用太大了，原来头几年1毛6、1毛3的开支。那时候还是小车，现在多拉反而费用还大了，要是（不超载）少拉，都得7、8毛的费用 过去1毛3的费用就够了。人工低、费低、什么都便宜。现在了不得了，没办法，必须多拉才能降低成本。

    几年之间，每斤蔬菜的运输费用从1毛3涨到3毛多。

    首先，蔬菜在一系列的流转过程中，需要多次的装运和包装，而人工成本的普遍上涨和包装耗材价格的上调直接提高了蔬菜流通环节的成本。这当中，装运工的工资比去年同期高了20元，包装费用高了约1元。仅这两项加在一起，平均每斤蔬菜的运费就大约提高了1毛2分钱。

    其次，众所周知的油价上涨，加之本该减免而并未减免的过路费、计重费，使得蔬菜运输成本明显高于往年。

    经过一天的长途奔波，记者随同运菜车来到了北京大洋路批发市场，夜里11点，这里却非常热闹。货车刚刚进入市场，蔬菜经纪人贾综就开始指挥向外批发蔬菜，二十几个搬运工人卸货、装箱、过秤、发货……整个过程井然有序。

    记者：青椒现在往外发多少钱？

    蔬菜经纪人贾综：大椒小椒都在1块8左右，这两天都在赔钱。一天的开支是1600到1700，比去年增加了300多元。

    贾综告诉记者，他在大洋路市场一个月的进场费是9000元，还雇佣了16个搬运工，赚多赚少，这笔开销是固定的。为了能快速回笼资金，所有的菜都只能按时价直接卖给当地批发商，即便是赔钱，也要保证每天的发货量，否则，没了信誉，在能赚钱的时候也没有他们的位置了。

    我们的记者从山东寿光的蔬菜大棚开始，跟着运菜车一路追踪到北京。从种青椒的赵炳龙、蔬菜经纪人陈中和贾综、运菜的司机石立元，零售商顾小川。一斤青椒从地里收购是每斤一块六毛钱，收购、运输成本是三毛钱，到达北京发货价是一块八毛，经过二级批发商再到农贸市场，已经涨到3块钱。

    可是大家却还在抱怨不赚钱，甚至是赔钱。

    国家发改委价格司副司长周望军：光它每一个运输环节，其实从生产到销售 到批发到销售每一个环节，获利并不是太多。但是由于我们无序的运输，增加的成本，致使菜价推高了。

    周望军是国家发展和改革委员会价格司副司长，他分析了今年蔬菜涨价的原因。

    国家发改委价格司副司长周望军：据我们统计，主要的菜类1到4月份的价格比去年同期上涨了30%左右。那么现在这一轮蔬菜价格上涨呢，主要是由于劳动力成本的上涨、异常的气候和生产资料价格的上涨引发的，应该说属于成本推动型的价格上涨。

    针对蔬菜价格持续上涨，国家将出台哪些措施改善农产品价格监管体制呢？

    国家发改委价格司副司长周望军：那么将来改革的措施呢？从国家来说，应该是继续落实此前国务院已经确定的“菜篮子市长负责制”的精神，各地要加大对蔬菜市场的投入，将来要建立全国统一的蔬菜批发、零售市场。在主要的相关城市，比如说北京、广州、上海等等大城市之间的蔬菜批发市场要建立互动，数据共享。那么政府要对这些市场进行监控、指导，通过降低流通成本，保证蔬菜的供应来促使蔬菜价格合理的上涨。

    随着夏季的来临，陆地蔬菜供应的增加，蔬菜价格出现回落。专家建议，优质蔬菜基地建设，保证源头供应，同时认真落实绿色通道等优惠政策。避免菜价过快上涨给人们的生活造成不利影响。

责编：刘岩

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