近期，交通银行金融研究中心发布的最新报告指出，1-2月的低迷已经不可避免地拉低一季度的经济增速，故将一季度的经济增速预测由此前的7.6%下调至7.3%。
高盛集团公布的研究报告称，将中国2014年GDP增速预期从7.6%下调至7.3%。
美银美林大中华区经济研究部主管兼首席经济学家陆挺则在《福布斯》刊文称，把今年中国经济增速预估由7.6%降低至7.2%。
随着经济增长接近政府设定的“下限”，4月2日，国务院常务会议部署了包括小微企业减税、加快铁路建设和棚户区改造等三项“稳增长”政策。
4月3日，法国巴黎银行中国有限公司董事总经理、首席经济学家陈兴动表示，一季度GDP同比增速最高不会超过7.2%。
中国经济增长一直依靠的投资、消费、出口三驾马车，在陈兴动看来，改革力度越大，老引擎下降越快，而新引擎尚在培育之中，政策力量仍在经济发展中起很大作用。
陈兴动指出，中国推进铁路建设，将带动对钢铁、铁矿石的需求，“中国铁路投资预计今年新投产6600公里以上，增加1400公里，增长17%，将带来对铁矿石、钢铁巨大的需求。”
作为曾经多次参与高层咨询活动的智囊，陈兴动建议政府在管理增长预期时，应不强调保7.5%的增长，努力不低于7%即可。
他还表示，今年投资增长很大困难在于项目准备不足，但基础设施投资如地铁仍有巨大空间。他以北京地铁为例，“北京地铁通车11条线路，总长度380公里，但若要完全形成地下任意交通的网络，至少需要600-700公里里程。东京共有2000万人口，36条地铁和铁路，总里程1800公里，地下交通非常发达。相比之下，北京这座2000多万常住人口的大都市，地铁运力还远远不够，发展空间非常大。”陈兴动称，中国658个城市中，仅10个左右的城市已通地铁，22个城市在建地铁，55个城市有建地铁的打算，而“仅仅建一公里地铁就需投资15亿人民币”。
中国国务院总理李克强4月10日出席博鳌亚洲论坛2014年年会开幕式并发表主旨演讲时也明确表示，中国不会为经济一时波动而采取短期的强刺激政策，而是更加注重中长期的健康发展，努力实现中国经济持续健康发展。
据海关统计，2014年一季度，我国进出口总值5.9万亿元人民币，比去年同期（下同）下降3.7%。其中，出口3万亿元，下降6.1%；进口2.9万亿元，下降1.2%；贸易顺差1028.3亿元，收窄60.9%。
海关总署新闻发言人、综合统计司司长郑跃声在回答记者提问时指出：如果扣除去年同期存在的一些特别因素的影响，我国外贸进出口仍然运行在一个基本合理的区间。今年一季度我国外贸进出口同比出现下降只是暂时的、短期的，随着去年一些特别因素的影响在4月中旬之后明显减弱，从5月份起我国进出口同比将恢复增长，并进入一个较为平稳的温和增长阶段。[详细]
李克强指出，把经济运行保持在合理区间，是中国当前宏观调控的基本要求，也是中长期政策取向。今年中国经济增长预期目标是7.5%左右，既然是左右，就表明有一个上下幅度，无论经济增速比7.5%高一点，或低一点，只要能够保证比较充分的就业，不出现较大波动，都属于在合理区间。根据有关方面的统计数据，当前，城镇就业持续增加，居民收入、企业效益和财政收入平稳增长，物价总水平保持稳定，全社会用电量增幅回升，结构调整出现一些积极变化，中国经济开局平稳，总体良好。
统计数据显示，相较于去年第一季度内地与香港高达71.2%贸易增速，今年前3个月内地对香港进出口贸易额同比下降31.4%，这一降幅直接影响总体进出口增速近4个百分点。
交通银行金融研究中心研究员刘学智认为，对港贸易的波动是导致3月份出口负增长的最主要因素，而除了对港贸易，前3个月我国对欧盟、美国、东盟以及日本等主要贸易伙伴双边贸易仍保持增长，印证了外需环境的缓慢复苏态势。
而进口方面，今年一季度，我国总体进口价格指数为95，表明进口价格同比下跌5%，主要大宗商品进口量与去年同期相比则普遍增加，表明一季度我国进口需求保持了较大的稳定性，主要是国际市场大宗商品价格低迷拉低了进口增速。
业内认为，在成为全球最大的货物贸易国之后，我国外贸增幅目前已经进入5%至10%的增长区间。这一调整除了外需格局变化外，更多地源自随着国内要素成本上升而出现的出口竞争力变化，未来“中国制造”在美欧日等发达市场所占的份额继续大幅提升困难很大。考虑到新兴市场自身经济运行的脆弱性，中国与其发展双边贸易也不大可能“高歌猛进”。
不少专家指出，中国经济内生增长动力正在逐步恢复。一方面，一直处于疲弱状态的小企业生产经营趋于好转。小企业采购经理人指数(PMI)最近两个月连续回升，2月份扭转持续5个月下降局面上升了1.8个百分点，3月份环比又上升0.4个百分点达到49.3%，创下半年来新高。
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